Voglio dire le mie impressioni sulle fantastiche “notti di maggio 2009 a Coredo”…

1. La gente in fila a un certo punto a iniziato a spingersi peggio di quando in francia non c’era il pane e lo si è richiesto alla regina Elisabetta (viva l’intelligenza media delle persone in fila)
2. Non parliamo del metodo di distribuzione dei biglietti all’entrata davvero molto efficiente, penso che un bradipo poteva distribuire il triplo dei biglietti in metà tempo (viva l’intelligenza media degli organizzatori)
3. Appena era necessario dare un messaggio alla folla esterna al tendone non vi era altro sistema che lasciare al messaggero il compito di urlare a squarciagola, nonostante la presenza di casse spropositate, attrezzatura da dj, e microfoni ovunque (viva ancora una volta l’intelligenza media degli organizzatori) – tanto per citare un caso, ad un certo punto una ragazza si è sentita male e sono stati necessari un paio di minuti prima di farle un po’ d’aria intorno, con gente che urlava “LA RAGAZZA STA MALE !!!” mentre si sentiva solo musica -
4. Nessuno se ne fregava di mantenere un po’ di ordine nonostante la presenza di vigili del fuoco, carabinieri e altri pubblici ufficiali (viva l’intelligenza media delle forze dell’ordine)
5. La musica interna era talmente alta che ogni tanto i timpani facevano male e come se non bastasse lo speaker urlava nel microfono (viva l’intelligenza media di radio viva fm) – la musica era percepita in modo chiaro a diversi km di distanza… -
6. La consumazione inclusa era un energy drink, davvero cosa molto gradita alla maggior parte delle persone che magari avrebbero preferito bere una coca cola, una birra o similari (viva l’intelligenza media degli organizzatori)
7. Non parliamo dell’educazione generale dei giovani del giorno d’oggi, che molto attenti, appena bevuta la birra si preoccupavano di gettare a terra il bicchiere di plastica vuoto, che a sua volta veniva calpestato da altri giovani zombie causando una distribuzione omogenea di frammenti di oggetti sul pavimento (viva l’intelligenza media dei frequentatori)
8. Tanto per restare in tema, viva l’intelligenza media delle persone che fumavano all’interno del tendone, che magari non pensavano a chi il fumo non piace e tenevano le sigarette ad altezza organo sessuale in modo da ustionare le braccia di altre persone o magari creare fantastiche prese d’aria nelle giacche di chi un capo geox non lo possedeva
9. Prettamente personale questo punto è dedicato alla musica che in tre ore di mia presenza non ha subito nessuna variazione, ed assomigliava al rumore generato da una persona che si dedica alle percussioni su pentole tramite mestoli
10. Dai, visto che devo essere oggettivo tra 10 punti di cui 9 negativi, diamone anche uno positivo: il parcheggio si trovava abbastanza facilmente (elogio agli organizzatori della logistica)

Scusate lo sfogo ma non riesco a capire il modo di svagarsi del 2009, dove non ci si può parlare in un ritrovo, dove si preferisce assordarsi anziché divertirsi, dove si preferisce ubriacarsi e vantarsi anziché dedicarsi a cose un po’ costruttive come un “rapporto sociale”. Ringrazio tutto lo staff organizzativo per aver lasciato la maggiorparte delle persone dedicarsi al ballo stile palo anziché dar loro la possibilità di fare le belle ballate in disco di un tempo (considerazione personale).

Un grosso grazie dal profondo del cuore.

PS: grazie anche agli sms live delle persone ipocrite, in grado di fregarsene dei sentimenti altrui ma disposte a mettersi in mostra con messaggi tipo “ti amo” “resterai per sempre con me” “io e te voleremo insieme verso luoghi meravigliosi” e chi più ne ha più ne metta (naturalmente secondo me erano tutte frasi riferite all’alcolico che l’individuo creatore del messaggio stringeva in mano).

causa impegni di studio e di lavoro da un po’ di tempo non abbiamo più aggiornato il nostro sito. Però questa mattina ho trovato un po’ di tempo e ho creato su Facebook il gruppo di Underdeep.  Quindi vi invito a cercarci e ad aggiungervi al nostro gruppo, con la promessa che riprenderemo ad aggiornare Underdeep.com non appena il tempo ce lo consente.

Ciao a tutti

Ma torniamo all’articolo di oggi. Sicuramente questa vettura esteticamente è meno interessante rispetto all’VIII generazione della Civic Europea, però lo è molto di più dal punto di vista del propulsore.

Questa automobile infatti monta un motore benzina abbinato a un motore elettrico, che ha lo scopo di servire da supporto al benzina in particolari momenti di viaggio. Il motore benzina è un 4 cilindri in linea i-VTEC da 1339cc di cilindrata, in grado di sprigionare 95CV a 6000 giri/min e 123 Nm di coppia a 4600 giri/min; invece l’elettrico IMA (Integrated Motor Assist) aggiunge altri 20CV garantendo complessivamente alla vettura 115CV e 167 Nm di coppia a 2500giri/min.

I due propulsori collaborano durante la marcia per ottimizzare le prestazioni e ridurre le emissioni e i consumi come indicato dal grafico:

Praticamente alla prima partenza agisce il solo motore benzina, per poi lasciare il traino al motore elettrico se si mantengono andature cittadine. In caso di accelerazione si sommano le potenze della cavalleria del benzina e della coppia istantanea di quello elettrico, motore che lascia infine via libera ai 4 cilindri i-VTEC quando si tiene una velocità di marcia sostenuta e regolare, tipo autostrada. Quindi il motore elettrico dà un grande aiuto a ricoprire il buco di coppia del motore benzina sotto i 3000 giri/min. Quando si va incontro a una frenata, il motore elettrico recupera energia e ricarica le sue batterie. In questo modo la Civic consuma un 4,6 nel ciclo combinato e le emissioni di CO2 sono di 109 g/Km; in più raggiunge i 185 Km/h di velocità massima e passa da 0 a 100 Km/h in 12.1 secondi.

Le batterie che alimentano il propulsore elettrico sono le comunissime Ni-Mh (probabilmente le stesse delle vostre macchine fotografiche digitali); ce ne sono ben 120 che grazie alla sofisticata elettronica di gestione e al sistema di controllo della temperatura ottengono sempre al meglio, tanto che sono garantite per 8 anni o per 160.000 Km.

Durante la marcia, straordinariamente silenziosa e priva di vibrazioni (dato che il motore elettrico IMA è attivo anche per compensare le vibrazioni del motore a scoppio), è difficile avvertire quando si passa da un’alimentazione all’altra. Il merito della fluidità è attribuita alla trasmissione CVT, che può funzionare in modo automatico a controllo elettronico o in modo manuale sequenziale a 7 rapporti. In caso di utilizzo manuale nel cruscotto ci sono due frecce che accendendosi consigliano all’autista il momento giusto per cambiare rapporto. Ottimo anche il sistema di spegnimento automatico allo STOP, basta una leggera pressione sul pedale dell’acceleratore e la macchina si riavvia senza strattoni.

MOTORE	1339cc, 4 cilindri i-VTEC
POTENZA	115CV a 6000 giri/min
COPPIA	167Nm a 2500 giri/min
EMISSIONI	109 g CO2/100 Km
CONSUMI	4,6 litri/100 Km
ACCELERAZIONE	0-100 km/h in 12.1 sec
PREZZO	24.551 €

Quindi la Civic Hybrid si presenta come un’ottima 3 volumi che strizza l’occhio all’ambiente destinata ai padri di famiglia data la comodità di marcia e di utilizzo.

by Whisper

Salve a tutti

Sappiamo tutti ormai che questo gioiellino è perfetto per chiamare o per vedere filmati su youtube, ma qualcuno ha pensato bene di modificarlo rendendolo un attrezzo capace di hackerare reti wireless…

Il tutto è nato da un’esigenza di un cliente. Egli voleva testare l’affidabilità della propria rete wireless contro possibili at attacchi da dispositivi portatili. Dato che l’impresa costava tempo e denaro, è nata l’idea di spedire al cliente un i-Phone personalizzato con installati un po’ di dispositivi di sniffing, scanning ecc.

Installare il software non presenta particolari problemi, ma questo lo sanno tutti gli smanettoni di i-phone… Il problema è invece quello di monitorare un i-phone a distanza, dato che l’ip del telefono cambia a seconda della cella e dei ripetitori con cui si trasmette… Altro problema da non sottovalutare è la batteria…

Il problema della batteria è stato risolto con un battery pack APC aggiuntivo, in grado di alzare l’autonomia a 5 giorni. Per risolvere il problema IP, è stato adottato un sistema molto ingegnoso. Ogni ora il telefono trasmetteva grazie a connessione SSH il proprio indirizzo ad un server noto, il quale poi a sua volta riprogrammava tramite SSH il telefono a distanza per “istruirlo” a scannerizzare la rete. Grazie a questo giochetto si poteva tranquillamente avere la lista degli hotspot connessi negli ultimi tempi, oltre ad una mappa della rete aziendale. Un bel giochino consiste infatto nel fare un bel pacco con dentro il telefono e spedirlo da qualche parte.

Di sicuro nelle grandi compagnie come UPS vi sono molti passaggi del pacco da persona a persona, pensiamo alle segretarie, ai magazzinieri, ai trsportatori ecc. e tutto questo richiede tempo. Oppure è possibile spedire il telefono ad una ditta mettendo una persona che non lavora nella compagnia nella quale spediamo il pacco, allungando i tempi poiché la compagnia dovrà richiamare il corriere solo dopo aver fatto un sacco di telefonate per capire che la persona indirizzata sul pacco non lavora li… e chi è che può impiegare questo tempo ? Il nostro caro cellulare… (vi prego non offendetemi se l’ho chiamato così)…

Da quanto emerso da alcuni dati statistici, sembra che molte reti non siano coperte, e che le protezioni se esistenti siano facilmente aggirabili… Il sistema inoltre passa molto inosservato in quanto fa molta più scena per la polizia se uno si siede fuori dalla ditta con un portatile in macchina… il pacco inoltre può entrare internamente alla ditta, cosa che una persona non può fare…

Si dice che da qui a poco verranno rilasciati i sorgenti del programma di sniffing (o almeno così hanno promesso Graham e Maynor)…

Ciao a tutti !

Buona gita !

Apparentemente, la tecnologia di Pionner permette di creare dischi multistrato a 20 livelli arrivando così alla capacità di 500 GB. Stando alle dischiarazioni dell’azienda (che comunque si avvale anche di altre società per la produzione dei dischi) i supporti ottici dovrebbero fare la loro apparizione sul mercato nel 2010-2012.

Nei dischi multistrato, è abbastanza difficile ottenere da ciascun livello un corretto e stabile flusso di dati, causa la deviazione ottica introdotta dagli strati stessi. Utilizzando la tecnologia di Pionner (per altro utilizzata anche nella costruzione dei DVD), si è risolto il problema, riuscendo a ottenere un flusso corretto continuo e stabile da ciascun livello di un disco a 16 strati (grazie ad una struttura appositamente creata per ridurre il crosstalk fra strati adiacenti).

Anche se non è molto chiaro il funzionamento della nuova tecnlogia, sembra che il lettore dei dischi abbia raggiunto un livello tecnologico notevole; esso infatti risulta essere in grado di leggere segnali anche deboli con un buon SNR (rapporto segnale-rumore), e di correggere grazie ad un circuito apposito le aberrazioni sferiche. A quanto pare è stata presa in considerazione la compatibilità di questi nuovi lettori a 16 strati con i Blu Ray attualmente esistenti, integrando una lente particolare con apertura variabile per modulare il raggio (più piccola è l’apertura, più precisa è la lettura).

Indubbiamente la tecnologia è promettente, specialmente nelle grosse aree di archiviazione, in cui si guadagnerebbe molto spazio per la presenza di meno supporti.

Tags: Blu-Ray, 20 strati, 500 GB, Pionner

Tale funzionalità permetterebbe ai possessori di cellulari Nokia di poter usufruire di un’immensa quantità di dati, musica, video… Dato che Microsoft è interessata a piazzare questa funzionalità in windows mobile, non è chiaro se i nuovi celllulari avranno dei sistemi operativi Symbian con programma ad hoc, oppure windows mobile (solamente per smartphone).

Non è ancora chiaro se effettivamente le due aziende hanno lavorato insieme, ma di sicuro è certo che qualcuno vuole fermare l’espansione di Apple nel mercato mobile, che inizia a diventare davvero imponente.

La strategia di ATI è basata su creare schede non troppo costose, che abbiano discrete performance al fine di accaparrarsi la parte maggiore del mercato ovvero quella media. NVidia invece ha deciso di creare GPU alle massime performance costi quel che costi. Naturalmente entrambe le case hanno fatto le loro previsioni di marketing, vedremo se la scelta di una o dell’altra sarà quella giusta. Strano comunque che ATI abbia deciso di abbandonare il segmento alto, dato che le risorse per poterlo sviluppare ci sono…
Sappiamo (o almeno la mia impressione è) che NVidia ormai non ha competizione nel segmento high performance, tranne forse la ATI Radeon HD 3870 X2. Ormai si è creata una corsa contro il tempo: le software house infatti sfornano giochi che non sono “giocabili” con le attuali schede, e le aziende produttrici di schede grafiche devono fare l’impossibile per stare al passo con i tempi (dando per scontato che anche il resto del pc poss sopportare la nuova scheda). Tanto per citare due giochi usciti prima delle adeguate schede nominiamo Crysis oppure Call of Juarez. Si dice che le nuove schede riusciranno ad offrire un nuovo livello di realtà nei giochi (cosa che viene detta sempre :p), ma se ci si pensa è ormai passato un anno e mezzo dall’uscita della GTX8800, pertanto speriamo che tutto questo tempo sia servito agli ingegneri per creare una nuova realtà videoludica.

La precedente generazione di GPU era davvero molto complessa: transistor oltre 500 milioni, misura del die di 484 mm quadrati e oltre 100W di consumi in un utilizzo medio. Continuando sulla stessa strada si ottengono GPU( sempre più complesse anche se più large, con maggiori consumi e problemi (finanziari, di bravura degli ingegneri…). Ati per questo ha deciso di puntare sulla stesura di driver multi GPU anche se resta “fedele” alla GPU singola, mentre NVidia ha deciso di continuare sulla strada dello slogan “GPU potenti a prezzi non proprio proponibili”.

Dopo questa breve introduzione, passiamo all’analisi del nostro prodotto ovvero l’architettura G200 che è la più costosa, la più complessa, la più potente e anche ovviamente la più veloce.

Tanto per dire i prezzi attualmente esistono due modelli basati su questa architettura: il primo è GTX 280 ed è il più potente, seguito poi dal 260 che consuma un po’ meno per le modiche cifre di lancio di 649$ e 399$. Alla fine grazie ai prezzi “stracciati” di ATI, NVidia è stata costretta a rivedere i suoi prezzi, che ora stanno sui 499$ e 299$.

Qualche delucidazione tecnica…

Mentre parlo di questa scheda mi sto emozionando, pensate che è la prima in assoluto ad integrare più di un miliardo di transistor a tecnologia 65nm. Stando a voci di corridoio provenienti da ATI sembrerebbe che la scheda sia l’ultima sullo standard monolitico dati i prezzi di produzione e l’area di silicio occupata (ovvero prodotta in blocco logico e non a strati logici anche se in realtà funziona a strati comunque).

Così mentre ati punta su bande alte con GDDR5, NVidia resta con meno frequenza ma con un bus simile ad un’autostrada, ben 512 bit. LA G200 ha 240 ALU (aritmetic logic unit), 80 TMU (Texture managment/mapping unit) e 32 RBE (Render Back Ends).

Passiamo ad analizzare l’architettura in dettaglio (chi non se la sente si fermi qui, è un consiglio…:D ).
LA precedente soluzione NVidia era composta da 8 clusters ognuno con 16 UEU (Unified Execution Unit). La G200 ha incrementato il numero di ALU da 128 a 240 e anche i cluster, da 8 a 10.

Dentro ogni cluster precedentemente erano inclusi due shader processor (che per NVidia si chiamano streaming processor), ognuno contenente 8 ALU; ora ogni cluster consiste di tre processori identici a quelli. Inoltre la cache L1 e l’instruction dispacher contengono a loro volta 8 ALU e una piccola memoria dedicata per lo scambio di dati.

Comparando l’architettura G200 con la G90 o la G92 è lampante la nuova potenza di calcolo. Siamo ancora indietro rispetto a ATI che raggruppa nell’RV770 ben 800 alu in 160 shader processors, comunque grazie alla frequenza superiore di NVidia le prestazioni sono simili. E’ importante notare questa scelta, infatti sembra che NVidia si stia prendendo in considerazione come fattore più importante la bellezza della rappresentazione delle texture, al contrario di ATI che mette al primo posto i calcoli matematici del gioco. Con questo non voglio dire che una fa schifo in un campo e l’altra nell’altro, infatti entrambe registrano buoni valori in entrambi i campi. Solo si vuole specificare l’idea diversa che sta alla base di ciascuna soluzione (la considerazione è fatta solo sulle operazioni single point e non floating point).

Punto di orza di NVidia in questa nuova scheda non è il raggruppamento nei cluster o strane soluzioni, bensì il numero di ottimizzazioni.

****Faccio un esempio stupido per far comprendere cosa può essere un’ottimizzazione (anche se non è quello che viene fatto dentro al chip). Supponiamo di dover spedire il numero 1004566693233: una possibile ottimizzazione può essere 110241516391312132 ovvero <numero><totale numero>….
qualcuno di voi potrebbe dire ma che razza di ottimizzazione è mai questa, i caratteri sono di più ! Considerazione esatta, infatti le ottimizzazioni vanno fatte sulla base di campioni statistici e anche se nel totale delle operazioni ci si guadagna, inevitabilmente in qualche caso ci si perde. Se il numero ad esempio fosse 111113333355555 l’ottimizzazione precedente produrrebbe 153555 che è molto più corto.****

L’ottimizzazione in realtà qui è di tipo hardware e consiste nell’aumento mirato di alcune unità come ad esempio i thread di shader, il numero di registri general purpose (ovvero dei registri dove ci si può buttare di tutto), la capacità dei buffer interni, l’introduzione della doppia precisione floating point (FP64) (introdotta in ognuno dei 30 processori shader). Comparando su questo aspetto NVidia con ATI comunque, ATI risulta di gran lunga il top con ben 240Gflops prodotti con l’RV770 contro i 90Gflops prodotti dal G200.
Nvidia inoltre non introduce il controllo nativo delle DirectX 10.1 che sembra però una mossa politico srategica più che un difetto di implementazione.

La parte di texturing non è cambiata più di tanto tranne una maggior velocità della logica di controllo per l’aumento della velocità di campionamento delle texture stesse. Vi sono 8 processori adibiliti alle texture con due indirizzamenti e due texture filtering units assegnate ad ugnuno dei 10 cluster. In teoria il sistema prevede il campionamento di 80 pixel per clock, ma con filtro Anisotropo il numero scende a 40.
Qui è possibile vedere come sono disposte le unità sul chip:

purtroppo il chip occupa 600 mm quadrati, ed ha costretto gli sviluppatori ad inserire esternamente diversi controlli (come già fatto all’inizio con il G80).
Il funzionamento delle parti di raster processor sono restate pressoché identiche, tranne l’aumento di RBE arrivate ora a 8. In altre parole il nuovo chip ha 32 ROP e può rilasciare 32 pixel al clock.

Si tratta solamente di un altro modo estensivo per incrementare le performance. Tuttavia è presente anche un modo intensivo: l’RBE può ora shiftare i pixel in formato RGBA9 a velocità piena, anziché a metà velocità come nel G80…G92.
Da una parte 8 unità RBE possono traslare in 8 controller di memoria da 64 bit e un’interfaccia esterna da 512 bit senza limiti di banda fissa, ma dall’altra 32 RBE hanno il loro costo e occupano il loro spazio. Inoltre raramente gli RBE sono i responsabili dei cali di prestazioni, dato che con 32 raster processor si può tranquilamente giocare a 1920×1200 a tutto schermo con AntiAliasing.

Come già detto il G200 ha molte più RBE e ognuna di essa è connessa con un controller a 64 bit. Il numero dei controller è salito ulteriormente, da 4 a 8 (richiedendo un aumento del bus, da 256 a 512 bit). Anche la quantità di memoria è aumentata, arrivando nel modello top a 1024 MB. Ricordo ai nostri lettori che una quantità di memoria così alta è visibile solo ad alte risoluzioni, e non viene sfruttata altrimenti (la maggior parte delle schede di fascia alta arriva a 512-764MB). Dato l’aumento del bus si è deciso di non inserire ulteriori tecnologie DDR, per tanto la scheda usa ancora come i precedenti modelli le memorie GDDR3 (le frequenze arrivano a 1200MHz in doppia banda ovvero 2400MHz equivalenti, con 512 bit di bus, per un totale di 150 GB/s teorici di dati…). Anche se non si trovano informazioni a riguardo si sa che il numero di registri è aumentato e che l’interfaccia tra essi e il thread dispatch è migliorato, riducendo i cicli di idle.

Per quanto riguarda il discorso PureVideo HD nulla è cambiato dalle precedenti generazioni che viene effettuato a livello software. Nessun processore audio è stato integrato a differenza di ATI, e ricordiamo che il principale difetto del PureVideo HD se comparato sempre con l’ATI è l’assenza del formato hardware HD deconding VC-1. L’architettura è stata creata con il voltaggio e la frequenza variabile, anche se non è stato dedicato molto tempo a tale caratteristica data l’enorme complessità del chip. Il G200 ha anche la tecnologia HybridPower, con cui è pienamente compatibile (ricordiamo che tale tecnologia permette alla scheda di spegnersi se i calcoli effettuati sono in 2D, e permette alla scheda di scaricarli sul chip grafico integrato della scheda madre, che deve essere costruita con chipset nForce 780a, 750, Geforce 8200 o GeForce 8300).

Il nuovo core NVidia supporta le operazioni in virgola mobile a doppia precisione, e per questo può essere adattabili a scopi scientifici, tecnici e finanziari (che richiedono appunto un’alta precisione di calcolo). Ora NVidia risulta perfettamente compatibile con il protocollo IEEE 754 così come l’ATI con il suo RV670. In questa nuova scheda NVidia ha implementato anche l’acceleratore fisico a livello della GPU (relizzato finora con scheda aggiuntiva a parte).

Se qualcuno è interessato posso descrivere dettagliatamente le schede, fatemi sapere. Intanto vi lascio con i consumi:

Il livello di rumore:

Qualche benchmark:

Come si comportano le schede con qualche filtro?

Vi ringrazio per la lettura, e aspetto i vostri commenti. Ciao a tutti !
Hochwart

Ricordo che il file pdf è puramente per scopo dimostrativo, ed è necessaria la cancellazione del file dopo l’avvenuta visione.

Un cordiale saluto a tutti i visitatori !

Volevo proporvi una ricerca che ho fatto su internet per presentarvi questi due combustibili di nuova generazione e cercare in qualche modo di sfatare qualche conservatorismo che ancora aleggia tra la popolazione. Convenzionalmente le automobili spinte da motori a benzina e a gasolio oggi inquinano molto meno rispetto al passato, però i due principali elementi inquinanti, che sono gli ossidi di azoto e il particolato, sono ancora un grosso problema da risolvere. Infatti anche i motori “Common Rail” di ultima generazione, nonostante tutti gli sforzi, emettono ancora grossi quantitativi di particelle inquinanti.

Quindi è ora di guardare avanti e sfruttare queste nuove fonti di energia che sono più pulite. Per quanto riguarda il motore a GPL prenderò come riferimento quello che la Subaru ha dato in dotazione alla nuova Impreza e per il motore ad Etanolo vi riporterò l’esperienza fatta dagli ingegneri Saab.

GPL

Ovvero Gas Propano Liquefato è un prodotto di raffinazione del petrolio composto per la maggior parte da Propano e n-Butano e da Isobutano, Propilene, Etano, Butene e Pentano. Per quanto riguarda i motori viene utilizzato allo stato gassoso e la composizione chimica della miscela Propano-Butano garantisce alle auto ottime prestazioni in termini di potenza, elasticità e affidabilità in quanto brucia senza lasciare residui carboniosi nel motore, allungando la durata delle candele, dei pistoni e non intacca le proprietà dell’olio motore.

Sulla nuova Subaru Impreza debutta un nuovo sistema di iniezione gassosa sequenziale falsato multipoint, che rappresenta la punta di diamante dell’attuale tecnologia nel campo dell’iniezione gassosa per motori. Questo sistema soddisfa i requisiti richiesti dall’attuale livello tecnologico della vettura, di quello delle future generazioni, dei livelli di emissioni inquinanti e dalle norme della diagnosi di bordo (OBD).

Come funziona l’impianto? Il GPL viene prelevato dal serbatoio allo stato liquido e tramite una condotta giunge all’elettrovalvola di intercettazione gas, posta nel vano motore. Da questa valvola il GPL fluisce verso il riduttore/vaporizzatore, che ha il compito di trasmutare il liquido in gas e di ridurre la pressione ai valori consoni per il funzionamento del sistema. La centralina Fly SF misura la temperatura e la pressione del gas che alimenta gli iniettori e regola di conseguenza i tempi di iniezione gas mentre il controllo della miscela carburante/aria è assicurato dalla centralina benzina, che è posta con un collegamento seriale alla centralina gas. Così in caso di un guasto anche se si sta andando a gas la centralina gas lo induividerà e potrà effettuare l’immediata commutazione a benzina, garantendo l’integrità degli organi del motore e il mantenimento dei livelli di inquinanti. Quindi il veicolo rispetterà sempre le norme OBD.

Anche il passaggio da un carburante all’altro è di tipo sequenziale. La centralina Fly SF è in grado di fare il passaggio un cilindro per volta, rendendo inavvertibile il passaggio da una condizione di guida all’altra. L’avviamento della vettura avviene tramite benzina, e il passaggio a GPL avviene esclusivamente al raggiungimento delle condizione minime previste dal sistema. Se si esaurisce il GPL la centralina commuta automaticamente a benzina. Con il sistema di alimentazione delle Subaru Bi-Fuel la differenza di prestazioni del veicolo è impercettibile, parliamo infatti di un 2-3% di perdita di potenza.

L’Impreza Bi-Fuel è equipaggiata con un serbatoio toroidale installato nel vano della ruota di scorta. Le attuali normative in campo di sicurezza prevedono che il serbatoio sia pieno fino all’80% della sua capacità massima, in modo da consentirgli di assorbire qualsisi dilatazione del GPL liquido col crescere della temperatura. Quindi in questo serbatoio ci stanno fino a 44 litri di GPL.

Quindi eccovi i dati tecnici sull’Impreza Bi-Fuel

_Cilindrata: 1500 cc

_potenza: 107 CV

_coppia: 142 Nm

_emissioni CO2: 176 g/km

_consumi: 7,5 %

_prezzo: 20.400 €

Ricordo infine che questa vettura può essere parcheggiata nei piani elevati e al primo piano interrato delle autorimesse in quanto il suo impianto è conforme alla normativa di sicurezza ECE/ONU 67-01. Per il trasporto via mare le autovettura a GPL devono essere dichiarate al momento della prenotazione del viaggio per informare gli ufficiali addetti all’imbarco che parcheggeranno l’auto in un luogo riservato alla categoria. Non ci sono divieti per trasporto aereo, su rotaia e per il transito in galleria, trafori e viadotti.

La rete distributiva conta più di 2200 impianti di erogazione GPL in tutta Italia.

ETANOLO E85

L’etanolo (o BioEtanolo) è un carburante di origine vegetale prodotto in prevalenza dalla fermentazione delle biomasse, ovvero da prodotti agricoli ricchi di zuccheri come cereali, amidacei e vinacce. Per la propulsione dei motori viene utilizzato l’Etanolo E85, ovvero una miscela formata per l’85% da BioEtanolo e per il 15% da Benzina, che garantisce ottime prestazioni di cavalleria e di coppia, in quanto il numero di ottano dell’E85 è di 104 RON contro i soli 95 della benzina. Così si può incrementare la pressione di sovralimentazione e l’anticipo dell’accensione con conseguente incremento della potenza senza nessun danno a scapito dell’affidabilità.

La Saab è stata una delle prime case automobilistiche a credere di più nel progetto dell’E85, perché questo tipo di combustibile crea un ridotto impatto sull’ambiente, visto che non è di origine fossile e elimina le emissioni di biossido di carbonio, e rende il comportamento su strada delle vetture più sportivo, visto che l’incremento di potenza è attorno al 15-18%. Inoltre non servono grandi modifiche all’impianto base dell’auto. Infatti l’E85 si può mescolare alla benzina in qualsiasi proporzione, e quando dico mescolare lo intendo nel senso più casereccio visto che hanno lo stesso serbatoio, e le uniche modifiche da apportare al motore sono la sostituzione delle valvole con una serie più robusta e la realizzazione delle componenti dell’impianto di alimentazione compatibili col Bioetanolo.

L’artefice del giusto funzionamento di questi propulsori è la Saab Trionic 8, una centralina elettronica a 32 bit che rileva la posizione della farfalla e la quantità d’aria in entrata, regola la fasatura, l’iniezione del carburante, la massa d’aria e la pressione di sovralimentazione. Questa centralina è in grado di adattarsi alle diverse fasature dell’accensione ed esigenze della miscela aria/carburante. Praticamente dopo ogni rifornimento la Trionic controlla la qualità del carburante immesso nel serbatoio e porta automaticamente tutte le correzioni del caso, così da garantire un’ottimale rendimento del propulsore qualsiasi siano le proporzioni di E85 e benzina.

Questa è la comparazione tra la Saab 9-3 Bio-Power e la versione benzina:

Il progetto Bioethanol for Sustainable Transport (BEST) ha l’obiettivo di dimostrare la fattibilità della sostituzione di benzina e diesel con il bioetanolo. BEST è supportato dalla commissione europea e coinvolge 6 paesi europei con la partecipazione di Brasile e Cina.

Nel complesso gli obiettivi del progetto sono l’introduzione di 10.500 auto Flex (auto con motore che può usare indifferentemente benzina o bioetanolo) e 160 autobus a bioetanolo. Inoltre il progetto prevede la costruzione di 148 stazioni di rifornimento, 135 delle quali per l’E85 e 13 per l’E95.

Le città in cui il progetto è operativo sono: Stoccolma, Rotterdam, Somerset, Dublino, Madrid e La Spezia.

Per la città di La Spezia il progetto prevede la costruzione di 3 stazioni di rifornimento (due per E85, una per E95, le prime in Italia) e l’introduzione di 100 auto Flex (10 a carico del comune e 90 di piccole e medie imprese).

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Qui sotto vi riporto l’articolo scritto da una nostra new entry, che è stata appunto una dei volontari di questi campionati del mondo. Vi presento silvi@:

“Quest’ anno nella nostra valle, si sono svolti dal 17 al 22 giugno i campionati mondiali di mountain bike & trials. Un evento che ha accomunato e fatto incontrare appassionati di questo sport , provenienti da tutto il mondo. I mondiali sono ufficialmente iniziati con la cerimonia di apertura che si è tenuta a Trento. All’inaugurazione di questo grande evento hanno partecipato tutti i volontari dei mondiali e anche il grande campione di ciclismo Francesco Moser, al quale è stato dato l’onore di accendere il tripode in piazza Duomo, simbolo ufficiale dell’ apertura dei campionati. Nei giorni successivi si sono dunque svolte a Commezzadura le gare di:

• Cross Country con corse su circuiti dal terreno sterrato;

• Downhill con percorsi dotati di discese e rampe per le acrobazie spettacolari degli atleti

• 4Cross una gara che vede quattro bikers confrontarsi su un percorso breve ma ricco di salti

Malè ha invece ospitato le gare di trials , specialità nella quale bisogna essere capaci di compiere vere e proprie acrobazie e giochi di equilibrio su due ruote.
In contemporanea alle gare dei mondiali si sono svolti eventi correlati come ad esempio il passaggio delle consegne ai Mondiali 2009 che si svolgeranno in Australia; serate con concerti; la selezione regionale di Miss- Italia; la proiezione sul maxi schermo della partita dei Quarti di Finale Europei di calcio, e per finire in bellezza è stata organizzata una festa a tutti i volontari che hanno reso grandi questi mondiali.
Si può dunque dire che quest’evento ha riscosso molto successo ed è stato organizzato nel migliore dei modi. È stata una grande occasione per tutti gli appassionati di questo sport provenienti da ogni angolo del pianeta per potersi incontrare e confrontare, vivendo insieme un esperienza indimenticabile che ha unito tutti.”

By Silvi@

Qui trovate anche il video dell’allenamento, sempre di ieri, sul tracciato downhill: VIDEO

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ciao da Hochwart, Whisper, Brodek e NioGenes